舷内外机故事

这一切都开始于50年代初。当时，有舷内机和舷外机。如果不是因为有一个叫吉姆·怀恩的人，故事就这样结束了。作为一名海事工程师和测试驾驶者，他认识到舷外机的性能过于拙劣，以致影响船只发挥良好的性能。在那些日子里，船只的最高马力只达到70，但是重量却等于今天150马力的舷外机。他们不再具备舷外机曾经拥有的优势。

舷外机+舷内机
因此，吉姆产生了一个想法。如果能创造出一种新的发动机，结合舷内机的性能和舷外机的操纵优势，结果会怎么样？他向老板提出了这一想法，令人惊讶的是他的老板对此不感兴趣，说“舷外机是船只最完美的推进器，没有别的产品可以替代”。幸运的是，历史证明他是错误的。

在仓库中
吉姆仍然相信他的想法是值得尝试的，他在仓库中持续研究这一项目。1958年3月，他完成了第一件原型，这一原型以BB70遍达舷内机为基础。如他所愿，试驾取得了成功，尽管只持续了五分钟...

欧洲之行
但是，吉姆仍然坚定自己的信念。同年8月，他拜访了丹麦，准备在世界上首次使用舷外机发动机横渡大西洋。吉姆趁机短暂拜访了哥德堡，并向沃尔沃遍达的经理哈拉尔·韦克伦德提出了自己的想法。哈拉尔立即看到了吉姆的发明的潜力，仅在两天后就与吉姆签订了合同。

从草图到舷内外机
现在沃尔沃遍达的工程师开始夜以继日地工作，把吉姆的草图转换为可作业生产的艉机。在圣诞节前的最后几天，第一台“真正的”舷内外机完成了。它很快被放进桶里进行驱动测试，刷漆并装运到美国，参加1959年1月在纽约举办的巨型游艇展览会。

在纽约取得成功
舷内外机马上取得了巨大的成功，船只客户和竞争对手都对其卓越的性能感到惊讶不已。第一年里，舷内外机仅在美国地区的销量就超过了一千台。一种新的推进系统诞生了 —— 舷内外艉机。

进一步发展
自1959年以来，艉机继续征服世界。该技术已得到了进一步的发展和完善，不只是由沃尔沃遍达完成。1982年，串桨的推出进一步提高了游艇的性能。2009年操纵杆的推出——舷内外机历史上另一座里程碑，使得沃尔沃遍达在艉机系统领域处于世界领先地位。