Śruby napędowe

Opatentowane śruby napędowe są specjalnie dostosowane do charakterystyki silników D4 i D6 i zapewniają znakomite osiągi. 

Śruby przeznaczone do napędów Duoprop w sposób zasadniczy różnią się od pojedynczych śrub stosowanych w konwencjonalnych napędach. Obie śruby napędowe: przednia i tylna muszą przejmować jednakowe obciążenia. W przeciwnym razie wzrośnie tempo zużycia przekładni. 

Doskonała sprawność
Sprawność śrub jest bardzo wysoka: moc silnika jest całkowicie przekształcana na ruch łodzi do przodu. Przednia śruba posiada trzy skrzydła i jest nieco większa od czteroskrzydłowej śruby tylnej. Tylna śruba pracuje w strudze wody wytworzonej przez przednią śrubę. Rozwiązanie takie zapewnia zrównoważenie sił oraz wyjątkowo wysoką sprawność w całym zakresie mocy. 

Dziewięć wersji
Śruby są dostępne w dziewięciu wersjach. Każda para śrub jest przeznaczona dla określonej prędkości z przedziału od 25 do 45 węzłów.

Dzięki temu można osiągnąć dużą prędkość i duży zapas bezpieczeństwa dotyczący kawitacji. Jako budowniczy lub właściciel łodzi nie musisz martwić się doborem wielkości i skoku. Ponieważ seria śrub jest w pełni usystematyzowana, wyboru dokonujesz na podstawie maksymalnej prędkości łodzi.

Stop niklowo-aluminiowo-brązowy
Śruby napędowe przeznaczone dla pędników DP wykonane są ze stopu niklowo-aluminiowo-brązowego. Jest to materiał powszechnie stosowany na śruby do napędów z silnikiem wbudowanym. Firma Volvo Penta jako pierwszy producent użyła tego stopu do wykonania śrub przeznaczonych do napędu zaburtowego. Główną zaletą tego materiału jest możliwość uzyskania śrub o wysokiej precyzji wykonania, zdolnych do współpracy z silnikami o dużej mocy. Doskonała jest także odporność na korozję, dzięki całkowitej elektrycznej izolacji śrub

Stal nierdzewna do prędkości powyżej 45 węzłów
Do pędników DPR opracowano serię śrub napędowych ze stali nierdzewnej, które stosuje się w przypadku, gdy prędkości łodzi przekraczają 45 węzłów.